GUIDIAMO LA BICI DA SOGNO FC350 DI UN INGEGNERE MECCANICO

Con un background in mountain bike e una laurea in ingegneria, Billy Wight ha una mentalità alimentata dai dati e gestita da software high-tech. Poiché Billy aveva uno studio di ingegneria prima di lanciare Luxon MX, la sua società aftermarket "startup" è stata in grado di entrare nel settore con una solida piattaforma da cui partire. Condividendo software e macchinari tra le due società, Billy è riuscito a rimanere a galla nonostante gli alti e bassi dell'economia del motocross ed è stato in grado di sviluppare e produrre prodotti di qualità.

Con il suo status di "ingegnere meccanico" e post appassionati sul blog sul sito Luxon, Billy aveva un percorso chiaro da seguire quando costruiva la sua "bici da sogno" FC350. Doveva essere leggero. Doveva essere perfettamente adattato alle sue esigenze e doveva contenere qualche inganno esotico diffuso ovunque.

COSA HA USATO BILLY SULLA SUA BICI

Le pinze triple sono il prodotto base prodotto da Luxon MX e, sebbene Billy stia lavorando sulla pinza Gen3 in questo momento, abbiamo testato l'Husqvarna FC350 2021 di Billy con le pinze Luxon MX Gen2. Ne abbiamo già parlato in precedenza nel numero di gennaio 2022 di Motocross Action e i nostri collaudatori li hanno adorati. Josh Mosiman ha corso con questi morsetti sui suoi GasGas MC150 e MC250 a due tempi ai Campionati mondiali a due tempi 2023, l'AMA 2022 National del 450 al Fox Raceway sulla nostra bici di prova KTM 2023SXF 450. Un'altra nota interessante su questi morsetti è che quando acquisti un set di forcelle MX-Tech Blackjack per la tua bici austriaca, MXT ti invia un set di morsetti tripli Luxon Gen2: pazzesco, vero?

MX-Tech ha sviluppato la propria forcella A-kit proprietaria da 49 mm che scorre direttamente nei morsetti tripli Honda e Kawasaki di serie, ma è troppo grande per il morsetto KTM/Husky/GasGas di serie, poiché le forcelle WP hanno un diametro di 48 mm. Piuttosto che produrre una forcella completamente diversa per le bici austriache, era più logico per MX-Tech collaborare con Luxon e vendere una pinza tripla personalizzata con le loro forcelle Blackjack per accoppiare i tappi antiurto da 49 mm al telaio austriaco. Poiché Billy è un grande esperto del techno mumbo jumbo, gli abbiamo chiesto della differenza di flessibilità tra le forcelle MX-Tech da 49 mm e le forcelle ad aria WP da 48 mm. Abbiamo pensato che più grande equivale a più forte e più rigido. In questo caso ci siamo sbagliati. Billy ha spiegato che le forcelle MXT utilizzano tubi a pareti più sottili, che in realtà le rendono più flessibili del 2%.

Billy ha eseguito un ammortizzatore MX-Tech National con il braccio di collegamento regolabile Luxon nella posizione più lunga di 3 mm. Il braccio di collegamento è stato accoppiato alla pedivella Luxon MX, che ha anche una geometria appositamente studiata per funzionare con l'ammortizzatore MX-Tech National. La pedivella del collegamento è più leggera di quella di serie e funziona insieme all'ammortizzatore per produrre una curva di smorzamento più lineare. Il collegamento utilizzava bulloni in titanio e ruotava sulle corse dei bracci ultraleggeri di Luxon, un altro pezzo tecnico di Billy Wight che riduce il peso.

Billy ha anche aggiunto i morsetti della leva Luxon MX, il coperchio del filtro dell'olio e il supporto della pinza freno posteriore più leggero e resistente di quello di serie. I blocchi dell'asse Luxon MX hanno tolleranze più strette e sia il blocco del lato sinistro che il dado dell'asse sono sigillati (stile di fabbrica) per evitare che lo sporco si accumuli all'interno. L'unico svantaggio è che non puoi più usare un supporto triangolare. Inoltre, Billy ha utilizzato le sue risorse per modificare i supporti del motore di serie tagliando il centro. Quindi, Billy ha anodizzato duramente i supporti del motore, il forcellone e i radiatori con una finitura nera opaca, conferendo alla sua moto un aspetto personalizzato.

Poiché voleva provare due diversi stabilizzatori dello sterzo, Billy ha saldato sia i supporti HPSD che quelli parabolici sul tubo dello sterzo del telaio e li ha verniciati a polvere di nero. Dopo i test in pista e nei Gran Premi fuoristrada, ha scelto il sistema di ammortizzatore di sterzo Parabolico Precision Racing. Poiché l'ammortizzatore di sterzo si trova sopra il manubrio, non è riuscito a utilizzare un manubrio standard. La maggior parte taglierebbe semplicemente il cuscinetto in schiuma, ma a Billy piace l'aspetto di una traversa e può fare quello che vuole. Ha utilizzato la curva 118 non dotata di barra trasversale di Phoenix Handlebars (nell'altezza di 80 mm) e ha realizzato la sua barra trasversale Luxon MX personalizzata in fibra di carbonio. Lo ha montato su gomma per garantire che le barre potessero ancora flettersi. Da lì, ha utilizzato le manopole Phoenix e un tubo dell'acceleratore Motion Pro Titan.